19ème Traversée de Paris estivale : musée roulant, éphémère et vivant !
(par Olivier THIBAUD : texte & photos)
La 19ème Traversée de Paris estivale, organisée par l'association Vincennes en Anciennes (1) s’est déroulée le dimanche 19 juillet 2026.
C'est l'un des plus grands rassemblements de véhicules d'époque en France, transformant les rues en un véritable musée éphémère et vivant.
Le Thème & Le Parcours
Cette édition est dédiée au Paris Haussmannien, rendant hommage au Baron Haussmann (2) qui a profondément transformé la capitale au XIXe siècle.
Un itinéraire d'environ 33,5 km qui traversait Paris, notamment par la rive gauche et le 16e arrondissement, offrant un superbe contraste entre vieilles mécaniques et architecture monumentale.
Le départ des premiers véhicules était donné depuis le Parvis sud du Château de Vincennes dès 7h45 .
Le cortège devait ensuite passer par plusieurs lieux emblématiques, dont le Quai d'Austerlitz et la place de l'Étoile.
Peugeot Type 172 « Quadrilette » 1924
Moteur : 4 cylindres en ligne de 667 cm³ (soupapes latérales).
Puissance : 11 chevaux fiscaux (ce qui correspondait à une catégorie fiscale très avantageuse à l'époque).
Boîte de vitesses : 3 rapports.
Poids : Moins de 400 kg, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale d'environ 60 km/h tout en restant très sobre en carburant.
À partir de 11h30 les premiers véhicules arrivaient sur la Terrasse de l'Observatoire de Meudon pour le traditionnel grand pique-nique partagé.
Les voitures y restaient exposées une bonne partie de l'après-midi (fin de l'événement vers 16h00).
Le défilé a rassemblé plus de 800 véhicules de plus de 30 ans venus de toute l'Europe (France, Belgique, Allemagne, Grande-Bretagne...) .
Bricklin SV-1, lancée en 1974
un concept-car futuriste tout droit sorti d'un film de science-fiction, devançant de plusieurs années une certaine DeLorean DMC-12 avec laquelle elle partage d'ailleurs de nombreuses similitudes conceptuelles.
Portes papillon (Gullwing)
Carrosserie en résine acrylique
Sécurité passive avant tout : cage de sécurité en acier ultra-robuste (arceau de sécurité intégré) et des pare-chocs massifs
Moteur V8 AMC (American Motors Corporation) de 360 pouces cubes (5,9 Litres).
Puissance environ 220 chevaux.
Environ 650 automobiles (des populaires 2CV ou Tractions aux luxueuses Rolls-Royce et Jaguar…), 150 deux-roues et vélos anciens, des tracteurs, un porte-char, ainsi que 5 bus à plateforme des années 1930 (gérés par l'AMTUIR) (3) permettant au grand public de vivre l'expérience de l'intérieur.
Le SFV 302, produit à Vierzon par la Société Française de Matériel Agricole et Industriel entre 1950 et 1957, est l'un des tracteurs français les plus emblématiques des années d'après-guerre.
Caractéristiques techniques du modèle de 1951
Le moteur à « boule chaude » :
ce moteur monocylindre semi-diesel était réputé pour sa simplicité mécanique légendaire et sa capacité à brûler presque n'importe quel carburant liquide (gasoil, pétrole, huiles lourdes ou végétales).
Spécifications|
Moteur monocylindre horizontal 2 temps à boule chaude
Cylindrée 10 331 cm³ (10,3 Litres)
Puissance 30 à 32 chevaux à 650 tr/min
Alésage course 210 mm × 290 mm
Poids à vide environ 2 300 kg
Boîte de vitesses 5 vitesses avant + 1 marche arrière
Particularités et fonctionnement
Procédure de démarrage : le démarrage nécessitait de préchauffer la « boule » située à l'avant du moteur à l'aide d'une lampe à souder (ou d'un brûleur à essence) pendant quelques minutes, puis d'entraîner le volant moteur latéral à la main ou via un starter.
Bruit caractéristique : son rythme très lent au ralenti (autour de 300 à 400 tr/min) produit un son très fluide et sourd (« poum-poum ») reconnaissable entre tous lors des rassemblements de véhicules anciens.
(1)
Vincennes en Anciennes est reconnue comme la première et la plus grande association française multimarque de voitures anciennes.
Fondée en 1998 (bien que ses rassemblements informels remontent à 1986), elle réunit plus de 1 200 membres passionnés représentant un parc d'environ 3 000 véhicules d'époque.
Elle propose divers rendez-vous et activités :
1. Le rassemblement mensuel
Le premier dimanche de chaque mois (sauf exception), l’association se réunit sur l’esplanade Saint-Louis du château de Vincennes.
C'est un événement incontournable et gratuit pour les curieux, où s’exposent des centaines de voitures, motos et utilitaires d'époque allant des populaires aux modèles plus prestigieux.
2. Les mythiques « Traversées de Paris »
L'association est particulièrement célèbre pour l'organisation de deux défilés géants par an dans les rues de la capitale, rassemblant plus de 700 véhicules anciens :
La Traversée hivernale qui se déroule généralement en janvier.
La Traversée estivale qui se tient au mois de juillet (l'édition de cette année avait lieu précisément ce dimanche 19 juillet 2026, sur le thème du Paris Haussmannien).
3. Autres événements et partenariats
Très dynamique, l'association propose une trentaine de sorties par an, participe activement à de grands salons (comme Rétromobile) et s'associe à des événements majeurs de la scène automobile historique comme Le Mans Classic.
Elle répond également présente pour des causes caritatives (le Téléthon notamment) et les Journées du Patrimoine.
(2)
Le Baron Haussmann
Au milieu du XIXe siècle, Paris avait gardé son aspect médiéval :
un habitat serré, des rues étroites, peu éclairées et insalubres, une circulation des marchandises difficile ...
Rentré de son exil londonien en 1848, Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) est élu président de la République Française.
Impressionné par l’architecture aérée de Londres, il décide de métamorphoser Paris.
Georges-Eugène Haussmann devient l’homme de la situation :
Napoléon III le nomme Préfet de Paris afin qu’il effectue une mue radicale de la capitale.
Haussmann mène une politique « d’écoulement des flux » tant pour la population que pour les marchandises, l’air et l’eau.
Il crée 64 km de voies nouvelles, aménage des places monumentales (l’Etoile, la Bastille…), installe 24 squares avec un mobilier urbain étudié, aménage les bois de Vincennes et de Boulogne, construit 9 ponts et 5 gares, démolit 25 000 logements, fait travailler 800 000 ouvriers et artisans.
Il confie à Eugène Belgrand l’assainissement de la capitale dont est issu le réseau d’égouts actuel.
Les classes pauvres qui vivent dans le centre de Paris sont expropriées et renvoyées vers les faubourgs.
Paris s’embourgeoise.
Le coût des travaux est exorbitant et les chantiers colossaux.
Haussmann est très critiqué à l’époque mais il a réussi son pari :
aérer, unifier et embellir.
De ville sale et sombre, Paris devient une des plus belles capitales européennes.
Autobus RENAULT TN4 HP N° 3240
STCRP puis RATP en service de 1936 à 1971
Capacité : 50 places, 33 assises et 17 debout
Moteur: RENAULT 4 cvlindres de 58 CV à 1600 t/mn fonctionnant au carburant ternaire (1/3 alcool, 1/3 benzol, 1/3 essence),
Boîte de vitesses : RENAULT 4 vitesses AV + 1AR
(3)
L’AMTUIR
Le musée des Transports urbains, interurbains et ruraux est un musée ethnographique consacré aux transports en commun.
Il appartient à l'Association du musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR).
Les collections de l'AMTUIR comptent un peu plus de 130 véhicules datant de 1863 à nos jours, originaires de tout le pays, avec la présence de quelques pièces étrangères. Les véhicules exposés relatent l'évolution technologique des transports collectifs, de l'omnibus hippomobile au tramway ou au métro, exposant la plupart des évolutions ayant existé : tramways à chevaux, à vapeur et à air comprimé, dont une automotrice Mékarski de Nantes, seul exemplaire de tramway à air comprimé conservé au monde. Divers objets, machines et maquettes concernant le monde des transports sont présentés, dont une importante collection de titres de transport de France et d'autres pays.
